提及多次“重回赛道”的长安福特，恐难能如愿。
年，长安福特全年销量0.5万辆，同比增长20.%，连续两年实现同比正增长，点燃了回归的希望。然而，进入年，止跌回升的口号不再响亮，销量也失去了此前的增长势头。
数据显示，10月，长安福特销量辆，同比下滑26.1%，今年1-10月累计销量为辆，同比下滑10.79%。
非一日之寒
对长安福特而言，深陷销量下滑泥淖早已不是“新闻”。
作为曾经的一线合资品牌，长安福特曾在年创下了95.7万辆的巅峰时刻，距离百万辆大关仅有“半步之遥”，仅福睿斯一款车型就卖了近0万台。
然而，在冲击百万阵营的时间节点，这家企业却突然告别了增长，进入了市场下滑的窘境之中。扉旅汽车查阅数据显示，年，长安福特销量82.8万辆，同比下滑12.%，年销量7.8万辆，同比下滑54.0%。年，长安福特同比下滑51.%，全年销量仅有18.40万辆，这个水平几乎是年福特福睿斯单品销量的一半。
在利润表现上，长安福特也由“利润奶牛”变为“拖油瓶”：从盈利上百亿元到亏损，只用了一年时间。年和年，长安福特销量低迷时，公司净利润分别亏损7.92亿元和8.51亿元。
彼时，对于长安福特的病症，业内提得多的无外乎是产品更新迭代周期过长、品牌基础不牢靠、市场竞争加剧等几个点。
长安福特高层也曾直言：“合资模式下，我们完全依靠福特方面的产品导入。福特作为百年企业，有它固有的研发效率，在引入新品方面，没有跟上中国市场变化的节奏，导致产品更新换代的速度不够快。”
根据公开资料显示，在经历年的辉煌后，长安福特突然进入长达三年的产品空窗期，连续5个月未有新产品发售，很多等待长安福特新车型的车主，都在不知不觉中选择了其他品牌。
除产品迭代速度慢外，更让消费者失望的还有长安福特的质量问题，在-年的低谷期，长安福特的投诉量始终居于前列，事故频发：其中，蒙迪欧多次被曝光内饰存在大量异味，翼虎的断轴门更让人印象深刻。
近年来，销量的断崖式下跌，不仅引起业内的注意，也触及了福特高层的神经，频繁的人事调整，刷新着这家企业的存在感。
自至今4年的时间里，长安福特副总裁兼全国销售服务机构（NDSD）总裁这个职位已经换了4任老总了。李宏鹏、刘曰海、杨嵩、陆逸，任职时间则分别为7个月、4个月、2年和1年。
“不及预期的销售表现导致了几任总裁的黯然离去，而无法连续的战略打法也导致着长安福特始终回归不到主流。”甚至有业内人士调侃：什么时候长安福特的管理层稳定了，长安福特也就成功了一半。
回暖遥遥无期
“产品不行的时候，就要靠营销战术。”
这是年重庆车展，长安汽车董事长朱华荣参观长安福特展台时留下的“感叹”。虽然之后厂家有辟谣说是“断章取义”，但产品不行却是其近年来的现实写照，而长安福特想要重回赛道，终究离不开在产品上实现突破。
年，长安福特提出了“三年加速计划”，或者称为“福特中国2.0”战略，旨在重回主流阵营。按照该计划，从年到年底，长安福特陆续投放至少18款新产品，其中包括5款新能源车型。
今年，作为三年计划的最后一年，长安福特更是动作频频：全新一代蒙迪欧、全新福克斯、全新探险者，其一口气推出三款新产品，旨在B级轿车、运动型轿车及中型SUV等多个细分市场，找回原本该有的主流位置。
但理想很丰满，现实很骨感：面对不断迭代的产品更新，长安福特的销量却不增反跌，截止目前，其已连续第四个月出现同比下跌。
“销量下滑，更多的是源于没有迎合市场的爆品。”
事实上，作为长安汽车和福特汽车的合资企业，长安福特已经不再是香饽饽了。
近些年，长安汽车重心发生转型，更多精力押注在自主乘用车品牌和新能源赛道，CS75PLUS、逸动PLUS、第二代CS55PLUS等车型均是各细分赛道的爆款产品；
而福特则将心思放在江铃福特上。从江铃福特过去两年的动作也能看出，不断落地的新车数量远远快于长安福特，且目前江铃福特的产品体系数量已经不亚于长安福特，最为核心的关键是，福特已经将F系这种热门车型的销售权给到了江铃福特。
由此，在双方均投资较少的背景下，长安福特很难再出“爆款”产品。无论是过去卖得好的蒙迪欧、金牛座、福克斯等车型，还是去年新上市备寄予厚望的福特EVOS，在市场上的存在感都不强。
数据显示，今年6月份上市的新福克斯，虽然长安福特已经向市场做出妥协，将其发动机换回四缸发动机，但其9月份的销量仅为辆，与昔日月销万辆的成绩比，不值一提。
而被寄予厚望的“福特中国2.0”的首款战略车型福特EVOS，在9月份的销量为辆，环比下滑9.6%，基本上成为冷门车型。
更值得一提的是，长期在电动化市场的缺位，也让长安福特偏离了主流市场，旗下的福特锐际PHEV，其在9月份的销量只有9辆，而备受