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经济观察报记者郭有信高飞昌“今年福特在华销量可能还会面临下滑趋势”。4月10日，面对记者，长安福特总裁何骏杰(Nigel Harris)突然抛出了这么一个论断。而此时的背景是，长安福特刚在重庆发布了重磅新车全新一代福克斯与新福睿斯。而实际上不仅仅是何骏杰，在当天发布会前，福特汽车公司集团副总裁、亚太区总裁、福特中国CEO傅礼德（Peter Fleet）在接受媒体采访时也坦陈，虽然全新一代福克斯家族开启了中国计划，但今年福特在华销量或许还要面临下滑的趋势。
这是福特最近两年在中国不得不面临的发展现状。在年销量达到历史性新高的95万辆之后，长安福特遭遇了增长的天花板。今年3月份，长安福特销量为4.5万辆，与去年同期相比大幅下跌了46%，而造成长安福特销量严重下滑的并非是个别车型，其旗下大部分车型都出现了下滑。“我们此前的‘沉寂’是因为新产品出现了断档。”何骏杰(Nigel Harris)在接受经济观察报记者采访时坦诚地“自我把脉”。
在合资之初，长安福特的产品攻势可谓强势。年至年，长安福特陆续推出嘉年华、蒙迪欧、福克斯三厢、福克斯两厢，几乎是每年一款；年推出麦克斯与蒙迪欧-致胜。但此后，长安福特产品投放因为经济危机几乎进入停滞期。从年开始酝酿的“计划”在年落地。当年，福特安排了15款新产品的计划，长安福特大举进*SUV市场，推出了翼虎、翼博；年至年推出的是福睿斯和金牛座。
在年-年的三年间，长安福特成为了中国汽车市场上增长最快的品牌。但此后，长安福特推出新产品的节奏明显放慢，再次陷入产品投放的断档期，而长安福特的市场拓展也由此几乎停滞甚至是倒退，手中的市场份额也拱手让人。“这种状况不会持续很久。但我们的新产品仍需要一年左右的时间真正在市场层面显出效果。”何骏杰表示。新一代福克斯将在今年10月上市。“要尽快走出目前的状况。”长安汽车董事长、长安福特董事长张宝林在现场表示，长安福特未来的重中之重是“打造适合中国特点的营销体系”，而长安与福特将在未来共同推动长安福特“提升效率，未来新产品的推出速度将提高20%”。不论如何，长安福特这两年的下滑引起了双方高层的