在底盘方面，金牛座和C排名前列，新款的君越底盘舒适性其实一般了，因为减配了。老君越的底盘才是真不错，开过老君越的朋友对君越的底盘应该深有体会，高速稳，有紧凑感，而且路面震动的过滤性也不错，比德系车好不少，尤其是长途行驶时，开君越比开同级别其他车型都要舒服。
金牛座的底盘胜在用料比较好，设计也比较到位，这点从底盘上面的一些细节就可看出来，悬架方面采用了各种铝制铸造架件，材料也都给得足，底盘护板上也不吝啬，大部分采用了护板进行防护，这加强了底盘的平衡度，有益于优化空气动力学，高速上带来更好的下压力和减轻一些不必要的噪音。
如上图，像君越在底盘以及车身附件上采用了类似打孔的方式，实际上算是一种减料的做法。
据悉，金牛座的底盘来自于蒙迪欧的CD4平台，CD4平台是由福特欧洲技术团队对沃尔沃EUCD平台进行技术整合，开发的新平台。老款的沃尔沃XC60就是由这个EUCD平台打造而来的，当年XC60的指导价在40万元以上，可见这个平台的含金量还是很高的。
雪铁龙的底盘调教能力好主要得益于它有着丰富的拉力赛参赛经验，早些年，雪铁龙经常参加世界级的拉力赛，得过很多拉力赛冠*，而要想纵横拉力赛，参赛车辆的底盘必须得经得起赛道高强度的摧残，这些参赛经验都为雪铁龙技术团队在底盘调教方面积累了不少宝贵的经验。
像前轮驱动技术、液气联动悬挂、后轮随动转向、主动液压悬挂等，都是雪铁龙的拿手技术，而C6搭载了雪铁龙第三代主动液压悬挂，拥有FML减震韧性多连杆后悬挂、加强型麦弗逊前悬挂、底盘液压缓冲系统、1Hz减震控频技术；并且独有斜置减震器设计，可以对垂直力进行有效地分解，从而获得更好的减震效果；还配备了副车架和液压减震衬套，悬挂与车身采用多处软性连接，可以有效抵消和吸收部分震动。
其中1Hz减震控频技术主要说的是C6在全路况形式环境下，车身的震动频率始终处于1赫兹左右，这是最接近人体可感知的最舒适震动频率，所以坐过C6的朋友都会觉得它的底盘是真的坐着舒服。
总结：金牛座在底盘方面的舒适性得益于它拥有一个不俗的造车平台，并且在底盘用料方面也很厚道，底盘的平整度和一体性比较好。而C6在底盘方面有着雪铁龙丰富的调教经验为它加持，并且也配备了不少新的技术，像第三代主动液压悬挂、1Hz减震控频技术等，这些都加强了C6底盘的舒适性。君越目前在底盘上面的实力稍显不足，主要在于以轻量化的幌子偷成本。