谢谢大家点开这篇文章，话说最近的天气开始冷了，为了避免换季感冒，小编只能裹着大毛毯上班了，大家也要注意保暖呦，这个季节感冒太不好受了，爱你们哟，比心比心。
福特TAURUSSELV-6
虽然我们测试同年的某些车辆，制造和模型不止一次并不罕见，但再次专注于福特金牛座感觉有点奇怪。
如果金牛座配备2.0升涡轮增压直列四缸发动机，或者SHO的3.5升双涡轮增压V-6发动机，那就不那么奇怪了，但它是标准的3.5升V-6发动机，可以追溯到几秒钟。不到一年前，我们从不同的TaurusSELV-6中获取测试数据，几乎与我们在这里的测试数字相同，只有一个主要区别。你可能习惯于习惯性的第六代（年至今）金牛座的包装效率的批评-注意过去对“大外观，小内部”设计的评论-所以让我们深入研究数字。
对于那些希望了解福特的人这款大型轿车，年是第六代中期更新的第一年。三年后发生了很多变化。为了减轻内部容积问题，机舱采用了更好的材料装饰;一个明显不那么杂乱的中心堆栈;三辐方向盘;还有一个引人注目的仪表盘，带有清晰可配置的数字屏幕。沿着中央控制台的两侧伸出一只手-这是膝盖每天可能放松的地方-并且它采用柔软触感材料。相当数量的豪华车比TaurusSEL的测试价格要高得多，并不会在控制台的塑料外壳上包装任何东西。除了更新机舱和外部细节，
发动机可以使用马力，我们测试的磅的TaurusSEL在相当于6.6秒的时间内以0-60英里/小时的速度冲出，与去年的金牛座相同。四分之一英里时间恰好相互叠加（15.1秒对15.0）并且陷阱速度相等（甚至95英里/小时）。要求两人合并45-65英里每小时需要3.4秒。这对搭档需要13.6秒才能从并排停顿中达到90英里/小时。所以，这里没有惊喜。
早期测试的金牛座重达磅-是否有任何关于额外17磅的位置的想法？这是不可能确定的，但如果你猜到额外的重量来自车轮和轮胎，我们会说这是一个很好的猜测。我们0.4％重的金牛座骑着一套19英寸的铝合金轮毂，而不是18英寸的轻型车。稍纵即逝的一瞥将推测标准的18英寸和可选的19英寸轮毂共享相同的五个双辐射阵列，但事实并非如此。19英寸车轮还配备了毫米米其林PrimacyMXM4，比18世纪安装的轮胎宽20毫米。更多的接触面片通常会带来更多的转弯抓地力和稳定性，我们的操控指标显示出更高的横向加速度-0.87g（平均值）与0。80-和图8周围的显着差异-26.9秒与27.8秒。相信较新的金牛座更高的旅行率绕着八字形的角落回到0.9秒。
快速驾驶金牛座是一个有点滑稽的主张。一方面，FWD，近磅重的轿车推动的想法很有趣。另一方面，我们的试验车完全没问题。毫米的Michelins紧贴并与丰富的身体滚动共存。滚动，只要它是渐进的并且驾驶员可以了解进展速度，并不像垂直定向的升沉运动那样令人不安。金牛座有很大的起伏，它同时组合暂时失去了底盘和后端的感觉（当驾驶员的后端从座椅上抬起时）和与前轮的短暂断开（当转向暂时变轻时））这会让你三思而后行或退缩。实际上对于机架辅助电动助力转向工作有一些很好的权重，虽然方向盘反馈的方式很少，但是有足够的信息可以进入更激进的驾驶员可能会欣赏更偏离偏心的转向姿态。无论如何，这可能比巡洋舰类型金牛座需要的行话术语更多。它巡航和mooches很好。
假设我们可以就金牛座SEL获得三个愿望，条件是其中一个愿望不会要求完全重新设计的轿车。首先，我们要求限量型号的10向电动座椅。SEL有一个电源开关来调节座椅底座的位置和高度，但改变座椅靠背倾斜角度和腰部支撑意味着摆弄硬塑料控制装置。整个过程似乎脱节了。其次，在驾驶控制区域，我们要求油门踏板不那么敏感。第三，降低前排和后排的步进高度。然后，也许，当第三个TaurusSEL出现进行测试时，它将更像是一个有魅力的人。
